【行业观察】明天，我们还能安装什么？
【行业观察】明天，我们还能安装什么？
明天，我们还能安装什么？原创 2017-06-21 尚车一品 尚车一品
警惕：剧变可以发生得很快
如果您现在还比较在意每天店里来几个人安装记录仪的话，请先看完这个故事：
2016年3月，在上海一所大学附近开单车店的张老板，刚刚花5000元进了一批单车。新学期开始，会有一波单车购买潮。
2016年4月， 摩拜单车上线。2016年5月，ofo共享单车总订单量突破两百万。卖单车的张老板不会想到这一年的单车这么难卖。骑着新电动车接人的老李，也发现实际收入比老乡说的差多了。打电话一问，老乡的收入也差了好多。
此外，专车出行的业务也受到冲击。2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元战略投资ofo，把竞争业务变成了自己的一部分。
回看：车品安装方面，改变已在发生
汽车配件类的安装，对于汽车来讲是甩不掉的。即使自动驾驶汽车，开个几年也是需要换轮胎、换刹车片、换蓄电池的。但后装电子车品的安装，比如目前流行的记录仪、竖屏导航、360全景、电动尾门这些，都是锦上添花，不是每个车主都会选装。况且，为增加卖点，越来越多的车厂尤其国内车厂开始集成这些车品，安装需求会受到一定冲击。
即使是新出来的ADAS，也是自动驾驶的一个过渡产品。目前出来几个后装的产品，但可以看到ADAS的主要功能如前车碰撞预警、车道偏离预警等部分功能在奔宝奥等很多高端车都有配备，中低端车型比如吉利帝豪GL、东风雪铁龙C4L已配备主动刹车系统，而福克斯EcoBoost 180 自动旗舰型配备了主动刹车+车道偏离预警。宝马在2017 CES Asia上展出了 i未来概念座舱，用三个词概括就是智能屏、体感、语音操控。另外，相信后面几年越来越多的面市车型会应用固态激光雷达、毫米波雷达、表情识别、音帘等技术。而越复杂的技术，后装的难度就更大。
未来自动驾驶时代真来临，人基本不用开车，甚至都不需要买车。2002年上映的《少数派报告》中自动驾驶的场景，我们认为很有代表性。汽车自动来接人，按设定路线高速行驶，人在车内可工作可休息。这种汽车上与驾驶相关的所有传感器全都具备，娱乐系统也相对完善，可以加装的东西估计不多。
有人或许说，那些都很远，几十年后的事情。那就请回顾一下共享单车的例子。改变的发生永远比人想象的要快。
有人或许还认为，目前简单的安装服务虽然不赚钱，但可以带来客源，增加额外收入。但实际上，一个来安装众筹新品的客户，可能会冒险尝试店里的其它服务，为店铺带来新的收入；但一个来安装过时产品的车主，多半不会给安装点贡献别的价值。那么多O2O公司的覆灭已经证实的伪命题，无需再多重述。另外，消费者忠诚度在差异不大的消费选择上，基本就是零。
机会：高品质的落地服务一直是刚需
当然，落地服务尤其是高性价比的落地服务一直是市场刚需。不过可以肯定：明天的服务需求会和今天的有巨大不同。
一方面，得益于后装市场巨大的创新/学习能力，新的品类会不断涌现。2017年初凯迪拉克CT6装配的流媒体后视镜，后装市场已经迅速跟进。
另一方面，落地服务会向高端化、链条化两个方向发展。高端化是指随着产品复杂度、智能化不断提升，衍生出软件调测及升级维护需求。安装服务一定会从目前简单的固定主机+取电，过渡到安装+调测+软件升级+维保的综合模式。链条化是说安装服务店一定会从单纯的安装服务，过渡到产品体验店+安装点+售后服务+联合营销点的综合服务店铺。这些综合服务店铺已不是独立的个体，已经变成厂家服务中心、营销中心的延伸。
追问：机会是给哪些人抓住的
机会不是每个人都抓得住，就像ofo聘请了很多近几年已经失业的修车师傅，但并非大多数修车师傅都能像他们一样从失业状态一下子拿着6K底薪进入500强。当改变发生时，那个迅速适应的人会是你吗？
作为落地服务店，在专业能力上，要持续学习、不断积累对新产品、新服务的落地能力；在商业模式上，也要顺应趋势、乐观积极，勇于抓住新的机会点。这里不存在“部分先富然后带动大家共同富裕”，只会是部分先富，然后推动其余一部分发生转变，另一部分被淘汰。
消费者在哪里，服务就应该在哪里。作为服务平台，首要任务是建立遍布全国的扁平化服务体系，理想情况下每3公里范围内就要有1-2个标准服务点，打造一个多厂商共享的服务平台。其核心能力有三个：
（1）快速导入新型服务的能力。随着车载电子产品越来越多样、产品越来越软硬结合，如何把新产品的服务迅速普及全国，是考验共享服务平台的关键标准。
（2）完善的服务流程。落地服务是影响客户满意度的重要一环。如何通过服务流程的完善性和标准化，来保障服务环节的客户满意度，是共享服务平台的主要挑战。
（3）流程整合能力。不同产品的落地服务存在一定差异，如何高效地整合多个不同的服务流程，是共享服务平台需要持续关注的焦点。
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