车联网的服务体系怎么搭建

车联网的服务体系怎么搭建

6月27日，中国移动、华为、上汽将在上海举办车联网生态峰会。 

中国移动：运营商。车联网时代，车与车、车与路、车与智能设备紧密互联，运营商的数据通路是绕不不开的。 

华为：通讯设备制造商。车联网对数据传输的质、量、速均有超高要求，而车联网的技术标准之一LTE-V2X正是华为力推的。有了通讯设备制造商的深度参与，车联网在通信技术上即可快速扫清障碍。 

上汽：车企。车联网的载体就是车。充分利用车企在汽车制造、汽车生命周期管理方面多年积累的经验，车联网技术才能迅速落地。

 可以预见，这次运营商+通讯设备制造商+车企三方联合的峰会，将是车联网发展史上的一个重要里程碑！ 

同时，作为车联网综合服务商，尚车一品更关心的是车联网时代的服务体系怎么搭建。在本号前一篇文章，我们将车联网服务分为3类：

在这个体系中，中间的预警服务主要是通过前装、准前装、后装的车联网设备，以自动化、半自动化的方式进行。车联网服务商主要在后端服务和前端服务方面发力： 

后端服务：包括但不限于车联网设备安装与维护、数据运营、服务资源管理等。其中服务资源管理是基础，要达到如下几方面的要求： 

资源甄选：车联网技术发展迅猛、换代迅速，相应的服务要求也就比较高，服务点不仅要熟悉各车系的电路，还要熟悉车联网设备的功能，能够实施安装、调试、故障排查、系统升级甚至维修等一系列的服务。所以聚焦车载电路及车载软硬件服务的店铺会成为核心服务网点，传统的机修、保养、贴膜等专业服务点，将侧重于后面要说的前端服务。 

资源布设：契合车联网的推行节奏，在全国范围内逐步布设服务资源。各个城市的地理环境、车主分布不同，资源布设的密度也要有所侧重，原则上每10km²范围内要有1-2家服务点，且保证车主去服务点无需过桥、绕湖、上岛、跨越铁路等。 

资源培训：车联网服务的知识体系需要不断更新，车联网服务商也需要搭建全国统一的培训系统，以长期持续开展各类专项培训，确保全国服务点的知识体系同步更新。 

资源激励：车联网服务平台也要建立一整套管理机制，设立标准，根据动态的数据指标评价服务网点绩效，择优激励，不合要求的及时淘汰并增补。 

有了资源只是开始，车联网时代的数据运营尤为重要。 

数据运营：所有的业务数据就是宝贵的资源。通过相关性分析、变点分析、情报检索、机器学习、专家系统和模式识别等多种数据挖掘手段，可以更清晰地看清客户群分布状况，明确业务发展趋势，并协助发现新的机会点。 

前端服务：是指直接与车主产生交互的服务。前端服务要对车联网场景形成有效的支撑，必须做好如下几个方面： 

服务品类：车联网环境下，汽车各关键部件都有传感器及通讯模块，配合各种车联网设备，各类故障及警情都可以实现自动上报，如电池电量、油量、机油状态、胎压预警等。车联网服务平台要整合所有相关服务资源，为B端客户提供全方位的服务。 

服务流程：为保障服务效率，流程化的运作必不可少，而流程化运作离不开基于业务场景的数据互通，离不开业务场景的IT化，传统的招一堆人通过微信、电话、QQ人拉肩扛沟通的方式完全无法满足车联网时代的业务要求。 

服务运营：每个前端服务，每个车主都有相对个性化的固定周期，借助自动化的预警服务技术，结合车主习惯画像，可以提前向车主提供定制化的建议，如保养里程即将到期、未来几天沙尘天气暂不洗车、附近加油站正在搞活动等，极大地丰富用车体验。这就要求前端服务的运营团队严格管控服务质量，严格把关服务信息，并不断推陈出新，契合车主外显需求的同时，不断深挖潜在的需求。 

如上是我们对于车联网服务的一些浅见，欢迎业内大牛拍砖指导！